令人怀念的神经质韵律 Honda S2000 AP1

保持原厂动力以求耐久,PIC最速1分57秒10实力!!
无论是日系还是欧系的车迷,面对S2000这辆充满灵魂的车辆都免不了心动,不过很多人却是为了想要而买、想要而改,却将本田宗一郎赋予这辆车的精神给遗忘,也有很多AP2车主最后还是要来一台AP1,这个90末期的疯狂机械到底有何魅力︖
 
图/顾宗涛
 
最硬派的敞篷车
硬到骨子里的硬汉

S2000 AP1的诞生绝对是这个世纪以来,Honda做过最疯狂的事情,而为了让这个敞篷跑车,能够兼顾运动性能及安全性,S2000从车头引擎下方开始,直到车尾部分,直接在车台焊上了「High X Bone Frame构造」施以补强,白话文来说就是车体前方与后方的大樑,藉由另一根大樑穿过车体中间,将前后大樑衔接起来,因此由车体上方透视看去就会呈现出一个X型的结构,来串起车体前、中、后的强度,并且在A柱部分施以双层钢管,及搭配座位后方的U型防滚架,确保人员遇到车祸时的安全性,在这样的搭配下S2000拥有超越同级车、敞篷车或是非敞篷车的车体刚性,车重部分Honda更是将它设定在1270公斤(湿重)而已。
 
而面对原厂就赋予极高极限的这部机器,车主选择了同时拥有3辆来做为完美结局,先不提到纯收藏的CR车型外,剩下的两台通通都是AP1,相较于AP2而言,AP1有更疯癫的9000rpm高转魅力,低速扭力小输一点也没关係,换来的战战兢兢驾驭感受才够爽,而为什幺会收藏两台AP1,最主要的原因是要满足赛道走行,及一般道路与山路使用上的不同需求。

令人怀念的神经质韵律  Honda S2000 AP1
F20C最迷人的地方就是拥有9000rpm的红线区(F22C 8000rpm),不过最大动力8300rpm才诞生的特色,说真的并不是每个人都有办法驾驭,每一分每一秒真的都是战战兢兢。
 
AP1 vs AP2车型AP1AP2贩售期间1999年4月-2005年11月2005年11月-2009年8月引擎型式F20C 直4 DOHC VTECF22C 直4 DOHC VTEC缸径x冲程mm87.0 x 84.087.0 x 90.7排气量c.c.19972156压缩比11.711.1最大马力hp/rpm250/8300242hp/7800最大扭力kgm/rpm22.2/750022.5/6500-7500燃料控制装置Honda PGM-FI电子燃料喷射驱动方式后轮驱动悬吊前后/双A臂长mm4135宽mm1750高mm1285轴距mm2400车重kg(湿重)12701300 
令人怀念的神经质韵律  Honda S2000 AP1

单纯为了赛道而设定
一般道路相当不适

匹敌F1的活塞运转速度,AP1特有的疯癫!!
由于AP1与AP2相比,前者本身就较为硬派,因此山路版本仅有提升轮胎规格而已。而今天这辆则是专为赛道而设定的版本,但车主购入至今引擎里程也仅有约6万公里左右,因此并没有做大幅提升性能的打算,内装也是保留冷气及音响等配备,未施以任捨弃动作。

令人怀念的神经质韵律  Honda S2000 AP1
其实原厂S2000的座椅过高,双手转动方向盘时,很容易卡到大腿,更换上Recaro TS-G赛车椅除了降低高度外,同时给予原厂无法达到的包覆性,并且原厂U型防滚架,也更换成无限的多点式防滚架设计。
 
动力部分目前仅更换上TODA头段,及ASM白铁中尾段排气管,其余进气或是电脑通通维持原厂不做变更,最大动力小编预计大概达到日规250hp左右而已,针对变速箱及终传齿比部分则是做了更换,好让原本低速扭力较差的AP1可以有所提升,毕竟F20C属于高转速高出力引擎。

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每公升可以压榨出125hp威力的自然进气引擎,就连法拉利或是F1都早已因为各种理由做捨弃,即使早在1999年就已推出,至今却依旧是相当迷人,也难怪那幺多人还是愿意餐餐吃泡麵,就为了一圆「冷清梦」。

令人怀念的神经质韵律  Honda S2000 AP1
有没有觉得这个油冷的角度怪怪的,GReedy故意将油冷放平其意义就在于确保温度,利用车速改变热交换速度,不至于温度太低而使机油性能受影响。
 
底盘部分为了对应大鹏湾赛道的特性,在保留原厂前后防倾桿下,换上了拥有伸缩各16段阻尼可调的Teine SRC竞技避震器搭配TEIN EDFC2,也因竞技版专为赛道打造的关係,导致自由行程与原厂相比过于短少,虽然利用Rays轮圈前后10J的宽度(美国黑色限定版本),搭配四轮255mm胎宽(原厂前205/后225mm),让车辆拥有更快的弯速,但在一般道路上却是无法让轮胎拥有紧贴地面的能力,路面落差过大时,车辆会变得很不安分,因此车主很少开着这辆车跑山。

令人怀念的神经质韵律  Honda S2000 AP1
纯竞技版本的Teine SRC竞技版避震器,连桶身的重量都较其他版本少了9公斤,自由长度仅有150mm的设定下,较无法适应台湾特有的道路起伏,因此车主仅使用于赛道居多。

令人怀念的神经质韵律  Honda S2000 AP1
这咖黑色烤漆搭配外圈铝合金原色的Rays CE28N,可是美国当地推出的限定版本,10J的规格轻鬆撑起255mm的宽胎,据车主表示Spoon卡钳踏感相当线性,高速时的踏力可以很轻鬆掌握上手。
 
至于轻量化部分,车主捨弃了软蓬机构,换上了Honda原厂铝合金硬顶敞篷,左右两个小幅度外扩的叶子板,搭配Spoon的乾式碳纤维后行李厢,预估可有效减低10-15公斤的车重,制动系统也做了最小幅度的提升,Spoon对向4活塞卡钳可强化高速制动时的踏板细腻度,并且维持原厂碟盘尺寸,不做无所谓的重量增加,纯粹为了朝向自己设定的目标去做变更,而车主也驾驶着该车,并且在前后255mm RE-71R使用下,在TC赛道日的活动计中做出PIC最速1分57秒10的佳绩。

令人怀念的神经质韵律  Honda S2000 AP1