汽车线上:採用起步用齿轮机构的新CVT! TOYOTA发表T

採用起步用齿轮机构的新CVT! TOYOTA发表TNGA下之新动力系统记者:haya 2018-02-26

日本TOYOTA汽车二月份发表针对全球主力销售的2.0升排气量等级基于全球TOYOTA新世代车架构(TNGA)所开发的动力系统。

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在多项新动力技术中,新CVT无段变速系统「Direct shift-CVT」为了提升低引擎转速时的动力传输效率,採用了起步用的齿轮机构,也是全球乘用车用CVT中首度採用此设计。由于起步时是透过齿轮机构来驱动,不仅加速的力道可以更好,且加速时的迟滞感也得到改善。至于要把齿轮机构转换到CVT的皮带机构则是透过TOYOTA高效率变速控制技术,让动力保持平顺的衔接,给驾驶者良好的起步加速感。

随着起步採用齿轮机构,皮带机构设计也採取偏对应高转速的设定,同时也将减速比範围扩大至2.0升等级最宽广的7.5。此外,由于驱动输入力道负荷的减轻,皮带得以採用较为锐角化的设计且皮带滑轮直径缩小,让变速速度提升20%以上。在更平顺高效率的动力传输之下,油耗表现比现行CVT系统提升了6%左右。在新型六速手排变速箱方面,重量减少了7kg,长度也缩短了24mm,轻巧的重量与体积都是世界数一数二的,对油耗经济性也有帮助。所搭载的iMT控制单元可在换档时自动配合引擎转速,让换档过程更为平顺。汽车线上:採用起步用齿轮机构的新CVT! TOYOTA发表T

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新型2.0升「Dynamic Force」直列四缸燃油直喷引擎除採用了高速燃烧技术、可变控制技术外,不管是排气、冷却、机械作动时各种的能量损失都更为降低,提升热效率的同时也得到更大的动力输出。汽油车用引擎与油电车用引擎的热效率都是世界级的40%与41%。引擎从低转速带到高转速带的扭力输出都获得提升,并且符合各国最新的排气法规。

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2.0升「THS II」TOYOTA油电混合系统承袭了四代Prius所採用的小型轻量低损失化技术,在维持优异油耗表现之下,行路表现更为提升。车辆加速时引擎的转速比过去更低,同时电池的供电力更高,提供更为线性的加速感。引擎车用之「Dynamic Torque Vectoring AWD」四驱系统搭载了可独立控制左右侧后轮扭力输出的扭力传输机构,根据路况自动对左右后轮做适当的扭力输出比例分配。让车辆拥有更符合驾驶预期的转向性能与恶劣路况克服能力。前后轮的车轮轴则配备了世界首见的棘轮式爪形离合器。并导入了断连机构,在2WD模式下让动力传输至后轮的传动机构停止转动,大幅减少动力损失。

而油电车所使用的「E-four」新四驱系统,负责驱动后轮的电动机构可输出较过去增加1.3倍以上的扭力,并可配合行驶状态调整最佳的后轮扭力输出比例分配。两种四驱系统都透过AWD Integrated Management(AIM)智慧整合管理系统来与引擎、变速箱、煞车等做整合控制,确保操控的稳定性。这次所发表的这几项新动力系统,从今年春季开始就会在全球市场上陆续扩大搭载车种。TOYOTA依据TNGA所开发的动力系统预计到2021年为止会有九款引擎共17种版本、变速箱会有4款共10种版本、油电系统会有6款共10种版本。